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湛江電廠“6．4”全廠停電及#2機(jī)燒軸瓦事故通報(bào)

2008-05-16

　　一、事故經(jīng)過：

　　6月4日8時(shí)，湛江電廠兩臺(tái)300Mw機(jī)紐并網(wǎng)運(yùn)行，#1機(jī)負(fù)荷150MW，#2機(jī)組負(fù)荷250MW。#1機(jī)組因軸承振動(dòng)不正常，6KV廠用電工作段仍由啟動(dòng)／備用變壓器供電。

　　9時(shí)17分#2機(jī)突然跳閘，發(fā)出抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發(fā)電機(jī)失磁、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)跳閘等訊號(hào)。汽輪機(jī)值班員立即搶合主機(jī)、小汽機(jī)直流事故油泵和發(fā)電機(jī)密封直流油泵，均啟動(dòng)正常。電氣值班員發(fā)觀#2發(fā)一變組2202開關(guān)跳閘，#2廠高交622a開關(guān)跳閘，622b開關(guān)紅綠燈不亮，6KVⅡa、6kvⅡb兩段自投不成功。

　　9時(shí)l8分搶合062a開關(guān)成功，汽機(jī)司機(jī)投入交流潤(rùn)滑油泵，停下直流潤(rùn)滑油泵。電氣值班員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，負(fù)荷開關(guān)已分閘，但沒有檢查發(fā)現(xiàn)622b開關(guān)在合閘位置。然后搶合上062b開關(guān)時(shí)，向#2發(fā)電機(jī)送電，引起啟動(dòng)／備用變壓器差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)作使2208、620a、620b三側(cè)開關(guān)跳，#1機(jī)組失去廠用電跳閘，全廠停電。#2機(jī)交流潤(rùn)滑油泵失壓，直流潤(rùn)滑油泵沒有及時(shí)投入而使部分軸瓦斷油。值班員先后切開061a、061b、062a、062b、060a、060b開關(guān)，于9時(shí)21分合2208開關(guān)成功。9時(shí)24分合620a開關(guān)成功，恢復(fù)Ⅱa段廠用電，但合620b開關(guān)不成功。經(jīng)檢查處理，9時(shí)50分合620b開關(guān)，10時(shí)17分就地操作合062b開關(guān)成功，至此廠用電全部恢復(fù)正常。

　　1l時(shí)45分#2機(jī)掛閘，轉(zhuǎn)速迅速升至120轉(zhuǎn)／分，即遠(yuǎn)方打閘無(wú)效，就地打閘停機(jī)。11時(shí)48分汽機(jī)再次掛閘，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升至800轉(zhuǎn)／分，軸向位移1．9mm，遠(yuǎn)方打閘不成功，就地打閘停機(jī)。

　　12時(shí)10分第三次掛閘，軸向位移從0．7mm升至1．7mm，軸向位移保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。

　　事故后檢查發(fā)現(xiàn)#2機(jī)組軸承損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴(yán)重，需要更換。

　　二、事故原因分析

　　經(jīng)檢查分析計(jì)算機(jī)打印資料和事故后做試驗(yàn)證明，事故直接原因是C抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氫退出運(yùn)行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。

　　事故擴(kuò)大為全廠停電的原因：#2機(jī)6kV廠用電B段622b開關(guān)跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒有到現(xiàn)場(chǎng)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)該開關(guān)未跳開，當(dāng)搶合062b開關(guān)時(shí)，啟／備變壓器差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)跳三側(cè)開關(guān)，全廠失去廠用電。當(dāng)時(shí)，#l機(jī)廠用電由啟／備變壓器供電，#1機(jī)組被迫停機(jī)。啟／備變壓器高低側(cè)CT特性不匹配，已發(fā)生差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)多次，未及時(shí)采取有效措施消除，亦是擴(kuò)大為全廠停電事故重要原因。

　　#2汽輪發(fā)電機(jī)組燒瓦原因：計(jì)算機(jī)打印資料表明，9時(shí)18分40秒直流事故油泵停，而此后因搶合062b開關(guān)造成全廠停電，交流油泵停運(yùn)，潤(rùn)滑油中斷燒瓦。全廠停電交流油泵停運(yùn)后除了沒有及時(shí)搶合直流潤(rùn)滑油泵外，直流油泵為什么不能聯(lián)動(dòng)和兩次搶合不成功，有待繼續(xù)檢查聯(lián)動(dòng)裝置和二次回路。

　　三、事故暴露的問題

　　1．運(yùn)行人員素質(zhì)低，判斷事故和處理事故能力不強(qiáng)。該廠曾發(fā)生過開關(guān)非全相運(yùn)行，汽輪機(jī)葉片斷落，振動(dòng)異常沒有立即停機(jī)，兩次非同期并列#1發(fā)電機(jī)、#1爐空氣預(yù)熱器燒損等事故，仍至這次全廠停電、損壞設(shè)備重大事故，都出現(xiàn)運(yùn)行人員誤判斷、誤處理，反映運(yùn)行人員處理事故能力不強(qiáng)。
　　2．安全管理不善。發(fā)生多起事故未能及時(shí)組織深入調(diào)查分析，按“三不放過”原則嚴(yán)肅處理，認(rèn)真吸取教訓(xùn)。運(yùn)行規(guī)程未明確規(guī)定，開關(guān)紅綠燈不亮?xí)r如何檢查處理。運(yùn)行人員往往不是按規(guī)程而是由值長(zhǎng)或廠領(lǐng)導(dǎo)命令進(jìn)行重大操作或處理事故。廠領(lǐng)導(dǎo)直接干預(yù)運(yùn)行人員處理事故是錯(cuò)誤的。全廠停電后，#2機(jī)組#6瓦溫度曾達(dá)101度，軸向位移1．9mm，運(yùn)方打閘失靈，汽機(jī)掛閘后轉(zhuǎn)速升高達(dá)800轉(zhuǎn)／分，這些現(xiàn)象說明機(jī)組處于不正常狀態(tài)，廠領(lǐng)導(dǎo)仍決定沖轉(zhuǎn)，是拼設(shè)備的體現(xiàn)。

　　3．設(shè)備管理不善，未能及時(shí)消除缺陷。抗燃油蓄能器、啟／備變壓器差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)、廠用電和事故油泵自投裝置等存在的問題，未及時(shí)處理，致使一般事故擴(kuò)大為全廠停電和損壞主設(shè)備重大事故。計(jì)算機(jī)缺陷不及時(shí)消除，不能把9時(shí)19分40秒以后的數(shù)據(jù)資料打印下來(lái)，加深了分析事故難度。據(jù)反映，工作人員可擅自將重要保護(hù)退出運(yùn)行，未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，限期恢復(fù)。

　　4．個(gè)別值班人員不如實(shí)反映停過#2機(jī)直流潤(rùn)滑油泵和全廠停電時(shí)，不能迅速投入直流潤(rùn)滑油泵等情況，背離了做老實(shí)人，辦老實(shí)事，說老實(shí)話的職業(yè)道德。

　　四、反事故對(duì)策

　　1．加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高運(yùn)行人員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，加強(qiáng)責(zé)任心和職業(yè)道德教育，提高運(yùn)行人員操作技術(shù)水平、判斷和處理事故能力。認(rèn)真對(duì)待事故和障礙，按“三不放過“原則及時(shí)組織調(diào)查分析，真正吸取事故教訓(xùn)。對(duì)隱瞞事故真相的同志，給予教育和處理。

　　2．嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。運(yùn)行規(guī)程不完善的要修改補(bǔ)充，不完善的內(nèi)容先以書面形式頒布執(zhí)行。運(yùn)行人員應(yīng)按規(guī)程操作和處理事故，廠領(lǐng)導(dǎo)不要干預(yù)運(yùn)行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事故拼設(shè)備。必須建立保護(hù)裝置管理制度，落實(shí)責(zé)任制，重要保護(hù)和聯(lián)鎖裝置退出運(yùn)行時(shí)必須經(jīng)總工程師或廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并限期恢復(fù)。

　　3．加強(qiáng)設(shè)備缺陷管理。堅(jiān)持定期輪換試驗(yàn)制度，設(shè)備缺陷要及時(shí)處理，暫時(shí)難于消除的缺陷要有防止發(fā)生事故具體措施，頒發(fā)到有關(guān)崗位執(zhí)行。

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