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2#機軸承磨損情況報告
2010-01-12
一、磨損情況及經過
2005年11月，根據年度檢修計劃的要求，我站開始處理2#機組合軸承漏油及高壓頂軸系統油壓偏低的問題。
11月24日，2#機組合軸承油槽拆出，檢查發現正推力瓦及鏡板都有嚴重刮傷，劃痕深度0.3～0.6mm。
12月3日，檢查高壓頂軸系統，油壓為7.0MPa（其它機組為12.0MPa左右），水導側頂起高度0.02mm，發導側頂起高度0.04mm；關閉發導側油流時，油壓為12.0MPa，水導側被完全頂起；關閉水導側油流時，油壓仍為7.0MPa，發導側頂起高度0.04mm；打開發電機導軸承端蓋檢查，高壓管路、接頭、法蘭、堵絲均無漏油現象，廠家設計部門也無法解釋此現象，大家一致認為應拆出發電機導軸承，以查明故障原因。
12月6日，鏡板被解體移出，檢查發現反推力瓦及鏡板刮傷更嚴重，劃痕深度0.5～1.0mm。
12月12日，在抽出發導瓦的過程中發現發導瓦的定位銷過長，無法抽出（哈電廠承認是設計、加工錯誤），需將軸承座整體拆出才能拉出發導瓦，這將增加許多工程量。經分析，我們決定采用磨孔機在反推力瓦座上磨出一個寬35～40mm，深約2mm的槽，以定位銷能順利通過為宜，但施工時必須保證附近的油槽不受影響，此方案得到了哈電廠有關技術人員的肯定。12月13日，發導瓦被抽出，解體檢查未發現較大的刮傷痕跡。
12月14日，就我站2#機組組合軸承解體檢查的情況向哈爾濱電機廠相關設計人員咨詢，沒有什么更好的意見。于是開始回裝。12月15日，發電機導軸承安裝完成，調整頂軸油流，測量水導、發導側頂軸高度均為10道左右，此時油壓為6MPa左右。12月20日，2#機組組合軸承安裝完成，復測水導、發導側頂軸高度仍為10道左右。
鑒于2#機組高壓頂軸油壓偏低，油泵噪音偏大的情況，12月26日，我們對2#機組高壓油泵進行了解體檢查，更換了軸承，但油壓仍偏低，噪音仍然存在。
二、處理情況
針對各軸承的劃傷情況，我們在現場對正、反推力瓦用刮刀進行了修刮，用金相砂紙、拋光片和研磨膏對鏡板進行了研磨，以減少軸承的磨損。
三、原因分析
組合軸承拆開時，我們發現原安裝人員在各軸承密封面都使用了硬質密封膠，該類膠水固化后硬度較大，有冷脆性。運行中，該類膠被油浸泡老化，因振動呈塊粒狀脫落，隨油流擴散至軸承各部。
在拆開的組合軸承油槽中還有大量該類膠的顆粒殘留物。
四、經驗與思考
1、以后軸承檢修、安裝中應杜絕使用硬質密封膠，如環氧樹脂等；
2、原安裝中使用的硬質密封膠，已對本站2#機組軸承造成損害，可能也對1#、3#機組的軸承造成了同樣的損傷，是否應對1#、3#機組軸承進行解體檢查；
3、水導軸承是否也會因在安裝中使用了硬質密封膠，而受到同樣的損傷？特別是1#機組，水導軸承溫度偏高；
4、運行中，應加強對機組軸承溫度的監視檢查，確保機組安全運行。
2005年11月，根據年度檢修計劃的要求，我站開始處理2#機組合軸承漏油及高壓頂軸系統油壓偏低的問題。
11月24日，2#機組合軸承油槽拆出，檢查發現正推力瓦及鏡板都有嚴重刮傷，劃痕深度0.3～0.6mm。
12月3日，檢查高壓頂軸系統，油壓為7.0MPa（其它機組為12.0MPa左右），水導側頂起高度0.02mm，發導側頂起高度0.04mm；關閉發導側油流時，油壓為12.0MPa，水導側被完全頂起；關閉水導側油流時，油壓仍為7.0MPa，發導側頂起高度0.04mm；打開發電機導軸承端蓋檢查，高壓管路、接頭、法蘭、堵絲均無漏油現象，廠家設計部門也無法解釋此現象，大家一致認為應拆出發電機導軸承，以查明故障原因。
12月6日，鏡板被解體移出，檢查發現反推力瓦及鏡板刮傷更嚴重，劃痕深度0.5～1.0mm。
12月12日，在抽出發導瓦的過程中發現發導瓦的定位銷過長，無法抽出（哈電廠承認是設計、加工錯誤），需將軸承座整體拆出才能拉出發導瓦，這將增加許多工程量。經分析，我們決定采用磨孔機在反推力瓦座上磨出一個寬35～40mm，深約2mm的槽，以定位銷能順利通過為宜，但施工時必須保證附近的油槽不受影響，此方案得到了哈電廠有關技術人員的肯定。12月13日，發導瓦被抽出，解體檢查未發現較大的刮傷痕跡。
12月14日，就我站2#機組組合軸承解體檢查的情況向哈爾濱電機廠相關設計人員咨詢，沒有什么更好的意見。于是開始回裝。12月15日，發電機導軸承安裝完成，調整頂軸油流，測量水導、發導側頂軸高度均為10道左右，此時油壓為6MPa左右。12月20日，2#機組組合軸承安裝完成，復測水導、發導側頂軸高度仍為10道左右。
鑒于2#機組高壓頂軸油壓偏低，油泵噪音偏大的情況，12月26日，我們對2#機組高壓油泵進行了解體檢查，更換了軸承，但油壓仍偏低，噪音仍然存在。
二、處理情況
針對各軸承的劃傷情況，我們在現場對正、反推力瓦用刮刀進行了修刮，用金相砂紙、拋光片和研磨膏對鏡板進行了研磨，以減少軸承的磨損。
三、原因分析
組合軸承拆開時，我們發現原安裝人員在各軸承密封面都使用了硬質密封膠，該類膠水固化后硬度較大，有冷脆性。運行中，該類膠被油浸泡老化，因振動呈塊粒狀脫落，隨油流擴散至軸承各部。
在拆開的組合軸承油槽中還有大量該類膠的顆粒殘留物。
四、經驗與思考
1、以后軸承檢修、安裝中應杜絕使用硬質密封膠，如環氧樹脂等；
2、原安裝中使用的硬質密封膠，已對本站2#機組軸承造成損害，可能也對1#、3#機組的軸承造成了同樣的損傷，是否應對1#、3#機組軸承進行解體檢查；
3、水導軸承是否也會因在安裝中使用了硬質密封膠，而受到同樣的損傷？特別是1#機組，水導軸承溫度偏高；
4、運行中，應加強對機組軸承溫度的監視檢查，確保機組安全運行。
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