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曲軸與軸瓦在使用和維修中應注意事項
2011-11-10
曲軸與軸瓦是發動機的心臟和關鍵部件，曲軸運行要受到復雜的扭轉、彎曲、剪切和拉壓等交變應力作用，以及由扭轉振動和彎曲振動而產生的附加載荷作用，因此，曲軸與瓦軸相互作用的會產生較大接觸壓力，潤滑不良會使潤滑油膜不易形成，或形成的油膜被擠破。隨著曲軸旋轉運動，急劇增加的熱量使軸瓦局部發熱融化，在摩擦力的作用下，融化的金屬會發生移位，表面的氧化層被破壞，若使用不當，容易造成曲軸變形、燒瓦抱軸、曲軸斷裂等事故。
一、潤滑油的更換
任何質量等級的潤滑油在使用過程中都會發生變化，為了保持潤滑油清潔，避免故障發生，發動機要定期更換機油。第1次換油在新車磨合后，清洗油底，換加新機油，以后每隔一個工作期即兩個月左右更換1次，同時按保養時間更換機油濾清器。更換時溫度控制在60℃以上，放盡舊油，增添新油，以添至油尺刻度上下中間線為宜。
二、油品質量標號
ARI學會把車用機油分為商用型和加油供用型兩種，商用型指柴油機機油，用C表示，加油供用型指汽油機機油，用S表示，在C或S字母后面加上ABC等字母順序代表機油品質的發展，字母越往后表示品質越高。目前汽油機Z高標準SL，柴油機Z高的CA級，發展到目前的CHH-4，所以添加時看清油品標號，使之符合發動機規定。
三、軸瓦配合間隙
選擇銅瓦和鋁合金瓦的標準，銅合金瓦配合間隙取0.09～0.15毫米，而鋁合金瓦配合間隙取0.12～0.17毫米，鋁合金雖疲勞強度高，耐腐蝕性好，但剛性差，承載能力小，膨脹系數大，鋁合金的膨脹系數是銅合金的1.3倍，而修理規范要求鋁合金瓦和軸頸的間隙只比銅合金的配合間隙大0.01毫米，實際工作中，鋁合金瓦和軸頸的間隙比銅合金瓦間隙小，易發生燒瓦，一般應大于0.02毫米以上。除了選擇合適的間隙外，在裝瓦、校瓦，尤其是大修總裝時，應清洗油道、瓦背、瓦座及接口處，力求扭緊螺絲的扭矩與技術規范相同，若扭得過緊，易造成軸瓦變形，即局部間隙過小，也會產生燒瓦現象。
當軸瓦配合間隙過大時，嚴禁在軸瓦背面墊紙片，以消除軸頸與軸瓦配合間隙過小，引起軸瓦散熱不良，出現滾瓦、燒瓦、抱軸等事故。
四、機體各主軸瓦座孔
發動機機體各主軸瓦座孔不同心，曲軸彎曲超限也會使軸瓦和取頸的間隙變小或沒有間隙，形不成正常的潤滑油膜而燒瓦抱曲軸，而曲軸彎曲Z大處一般在四缸發動機第3道主軸頸處，所以第3道主軸瓦燒瓦現象比較多。
五、鋁合金劃傷原因
軸瓦內表面出現圓周方向的劃痕，多出現于軸瓦中部與軸頸油孔對應部位，劃痕的Z大深度可達1.0～1.5毫米。鋁合金層劃傷的原因：①潤滑油不干凈，含有顆粒較大的硬質磨料，如鐵屑、沙粒等。②機油濾清裝置失效。
六、檢查曲軸扭轉減振器
發動機曲軸前端多數裝有扭轉減振器，用于減少曲軸共振傾向和平衡曲軸前后兩端振動，降低曲軸疲勞損壞。目前常用的是橡膠式扭轉減振器，檢查時若發現內環與外環之間的橡膠層脫層，內外環出現相對轉動，兩者的裝配記號(刻線)相錯，說明扭轉減振器已喪失了工作能力，必須更換。
七、曲軸磨修質量對發動機的影響
曲軸磨修時，除了要修復曲軸軸頸尺寸及幾何形狀精度(圓度及圓柱度)外，還必須同時注意修復曲軸軸頸的同軸度、平衡度、曲柄半徑及各連桿軸頸間夾角等相對位置精度，還應保證曲軸原中心線位置不變，以保持曲軸原有的平衡性。如果曲軸磨修質量不符合要求，會造成各缸工作不均勻，同時也會造成附加動載荷，從而影響發動機的正常運轉，加速曲柄連桿機構的早期磨損或損壞，致使發動機狀況變差，影響其經濟性和使用壽命。(農村科技）
一、潤滑油的更換
任何質量等級的潤滑油在使用過程中都會發生變化，為了保持潤滑油清潔，避免故障發生，發動機要定期更換機油。第1次換油在新車磨合后，清洗油底，換加新機油，以后每隔一個工作期即兩個月左右更換1次，同時按保養時間更換機油濾清器。更換時溫度控制在60℃以上，放盡舊油，增添新油，以添至油尺刻度上下中間線為宜。
二、油品質量標號
ARI學會把車用機油分為商用型和加油供用型兩種，商用型指柴油機機油，用C表示，加油供用型指汽油機機油，用S表示，在C或S字母后面加上ABC等字母順序代表機油品質的發展，字母越往后表示品質越高。目前汽油機Z高標準SL，柴油機Z高的CA級，發展到目前的CHH-4，所以添加時看清油品標號，使之符合發動機規定。
三、軸瓦配合間隙
選擇銅瓦和鋁合金瓦的標準，銅合金瓦配合間隙取0.09～0.15毫米，而鋁合金瓦配合間隙取0.12～0.17毫米，鋁合金雖疲勞強度高，耐腐蝕性好，但剛性差，承載能力小，膨脹系數大，鋁合金的膨脹系數是銅合金的1.3倍，而修理規范要求鋁合金瓦和軸頸的間隙只比銅合金的配合間隙大0.01毫米，實際工作中，鋁合金瓦和軸頸的間隙比銅合金瓦間隙小，易發生燒瓦，一般應大于0.02毫米以上。除了選擇合適的間隙外，在裝瓦、校瓦，尤其是大修總裝時，應清洗油道、瓦背、瓦座及接口處，力求扭緊螺絲的扭矩與技術規范相同，若扭得過緊，易造成軸瓦變形，即局部間隙過小，也會產生燒瓦現象。
當軸瓦配合間隙過大時，嚴禁在軸瓦背面墊紙片，以消除軸頸與軸瓦配合間隙過小，引起軸瓦散熱不良，出現滾瓦、燒瓦、抱軸等事故。
四、機體各主軸瓦座孔
發動機機體各主軸瓦座孔不同心，曲軸彎曲超限也會使軸瓦和取頸的間隙變小或沒有間隙，形不成正常的潤滑油膜而燒瓦抱曲軸，而曲軸彎曲Z大處一般在四缸發動機第3道主軸頸處，所以第3道主軸瓦燒瓦現象比較多。
五、鋁合金劃傷原因
軸瓦內表面出現圓周方向的劃痕，多出現于軸瓦中部與軸頸油孔對應部位，劃痕的Z大深度可達1.0～1.5毫米。鋁合金層劃傷的原因：①潤滑油不干凈，含有顆粒較大的硬質磨料，如鐵屑、沙粒等。②機油濾清裝置失效。
六、檢查曲軸扭轉減振器
發動機曲軸前端多數裝有扭轉減振器，用于減少曲軸共振傾向和平衡曲軸前后兩端振動，降低曲軸疲勞損壞。目前常用的是橡膠式扭轉減振器，檢查時若發現內環與外環之間的橡膠層脫層，內外環出現相對轉動，兩者的裝配記號(刻線)相錯，說明扭轉減振器已喪失了工作能力，必須更換。
七、曲軸磨修質量對發動機的影響
曲軸磨修時，除了要修復曲軸軸頸尺寸及幾何形狀精度(圓度及圓柱度)外，還必須同時注意修復曲軸軸頸的同軸度、平衡度、曲柄半徑及各連桿軸頸間夾角等相對位置精度，還應保證曲軸原中心線位置不變，以保持曲軸原有的平衡性。如果曲軸磨修質量不符合要求，會造成各缸工作不均勻，同時也會造成附加動載荷，從而影響發動機的正常運轉，加速曲柄連桿機構的早期磨損或損壞，致使發動機狀況變差，影響其經濟性和使用壽命。(農村科技）
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