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ZLY1045減速器高速軸定位軸承座損壞的處理

2011-12-16

作者：李昌海　周朝陽(yáng)　孫宇
（淮海中聯(lián)水泥集團(tuán)有限公司）
　　1、故障現(xiàn)象及分析
　　某公司2號(hào)Φ4.2m×13.2m水泥磨傳動(dòng)方式是兩邊雙傳動(dòng)，使用的減速器型號(hào)ZLY1045，功率2000kW，輸入轉(zhuǎn)速985r/min，速比9.022，是重慶齒輪箱有限責(zé)任公司生產(chǎn)的。在巡檢中發(fā)現(xiàn)1臺(tái)減速器高速軸軸承軸向振動(dòng)增大，振速Z大值12mm/s，為此停機(jī)檢查。該減速器高速軸有3個(gè)支承軸承，兩端為自由軸承，中間為定位軸承，打開(kāi)后發(fā)現(xiàn)中間定位軸承座位端面開(kāi)裂約1/2，造成軸承軸向定位失敗，這是軸承軸向振動(dòng)大的主要原因。
　　軸承座開(kāi)裂原因分析
　　1、從軸承座損壞斷面看，此軸承座存在氣孔、夾渣等鑄造缺陷，造成強(qiáng)度下降。
　　2、因減速器傳動(dòng)齒為斜齒，從圖1可知，從主傳端看，高速軸順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪嚙合時(shí)使軸承產(chǎn)生軸向力，且受力方向指向輔傳端。
　　3、自使用開(kāi)始，帶動(dòng)此減速器的電動(dòng)機(jī)的電流就比另1臺(tái)高10A左右，說(shuō)明此減速器受力大，另外，此減速器已使用15年之久。
　　以上因素綜合導(dǎo)致軸承座的疲勞破壞。
　　2、措施
　　因軸承座下半部和減速器箱體是整體鑄造，現(xiàn)場(chǎng)根本無(wú)法修復(fù)，如拆除運(yùn)回廠家處理，需要30天，周期太長(zhǎng)，根本不現(xiàn)實(shí)，于是技術(shù)人員經(jīng)分析研究，將靠近輔傳端的軸承進(jìn)行定位處理（原為自由軸承）。
　　1、通過(guò)測(cè)量，在靠近輔傳軸承的外壓蓋與軸承之間加工1個(gè)定位擋套，尺寸為Φ350mm×3700mm×30mm，且做成兩半，不需要拆對(duì)輪就能安裝。在壓蓋下調(diào)整加墊，使壓蓋止口與擋套之間保持0.2mm~0.3mm的間隙，作為軸承受熱膨脹間隙，以免軸承發(fā)熱。定位設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖2。
　　2、對(duì)大齒輪與兩側(cè)小齒輪嚙合間隙進(jìn)行壓鉛比較，減速器座損壞一側(cè)的大小齒輪齒頂隙平均比另一側(cè)小2mm，齒側(cè)隙小0.1mm，由此說(shuō)明這一側(cè)減速器受力大。將該側(cè)小齒輪、減速器、電動(dòng)機(jī)向外調(diào)整2mm，結(jié)果兩邊電流相差2A~5A，趨于平穩(wěn)。
　　3、對(duì)減速器放油后清理，檢查減速器內(nèi)部，Z后更換新油。
　　3、實(shí)施效果
　　我們采取上述措施僅用36小時(shí)就完成了，開(kāi)機(jī)試車(chē)，減速器軸承振速Z大值2.6mm/s。投入生產(chǎn)使用兩年多，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
來(lái)源：《水泥》