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柴油機(jī)曲軸主軸頸及缸體損壞后的修復(fù)
2013-03-21
1、推土機(jī)發(fā)動機(jī)的曲軸及主軸承蓋
一臺上海產(chǎn)T-320推土機(jī)，在操作過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)后不能立即熄火，而要以不穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間或者敲擊刃泵電磁切斷閥才能熄火。熄火后，柴油箱里的油在大氣壓力作用下，流經(jīng)關(guān)閉不嚴(yán)的PT泵電磁切斷閥，從噴油器的噴孔滴入氣缸而流入油底殼。經(jīng)一段時間后，曲軸箱內(nèi)機(jī)油被嚴(yán)重稀釋，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“抱軸”。
損壞狀況是，曲軸主軸頸磨損，主軸承蓋嚴(yán)重磨損，而缸體上主軸承座基本完好。由于柴油機(jī)各缸在作功行程時，活塞推動連桿使之下行，主軸承蓋受力，而在壓縮行程時由曲軸推動連桿使活塞上行，也是主軸承蓋受力，缸體上主軸承座受力很小，所以主軸承蓋嚴(yán)重磨損而缸體上主軸承座處基本完好。
修復(fù)辦法：
用磨床對曲軸進(jìn)行磨削修理，配以相應(yīng)加厚0.50mm的軸承；精鎖出7個主軸承蓋；先測出缸體上每道軸承座切口平面至弧底Z低點(diǎn)的高度A，然后用主軸承座孔的尺寸∮120.6mm減之，得出主軸承蓋切口平面至弧底Z低點(diǎn)的尺寸H；上刨床精加工后，配上加厚0.50mm的主軸承和曲軸組裝上缸體；以50N·m的扭矩，從第四道主軸承座開始，依次對第三、第五道主軸承的主軸承蓋螺栓進(jìn)行擰緊；用一根500mm長的撬棍從飛輪端撬轉(zhuǎn)曲軸，如果次能很輕松地轉(zhuǎn)動曲軸，則可將主軸承蓋螺栓的扭矩增加到100N·m，如果撬不動，則一定要減小主軸承蓋螺栓的扭矩，以免損壞軸承；將曲軸撬轉(zhuǎn)幾圈后取下主軸承蓋，由于購置的是裝配軸承，則不需要刮削，可以根據(jù)主軸承上的印痕用刮刀對與主軸承壓痕對應(yīng)處的主軸承蓋進(jìn)行手工刮削，次可下刀重些、刮削范圍大些；將各道主軸承蓋刮好后，擦去主軸承蓋上的印痕并重新組裝上缸體，再重復(fù)上述組裝上缸體的過程，即主軸承蓋螺栓的扭矩每次增加50N·m，直至420N·m時用雙手扳動曲軸連桿軸頸而曲軸能自行旋轉(zhuǎn)一周為止。
清洗組裝發(fā)動機(jī)、更換PT泵的電磁切斷閥后，再裝復(fù)并試機(jī)，證明一次修復(fù)成功。
2、自卸車發(fā)動機(jī)的缸體
一臺原蘇聯(lián)產(chǎn)12t自卸汽車發(fā)動機(jī)的缸體破損。原因是，連桿軸承蓋螺栓松動以致折斷，連桿活塞從曲軸連桿軸頸上脫落，曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中使連桿軸頸擠壓連桿大頭，導(dǎo)致缸體破損。
由于破損嚴(yán)重，且正好是缸套下座孔，所以無法用整體加溫焊接法修復(fù)。因此，決定采取機(jī)加工辦法進(jìn)行修復(fù)。選用X53K銑床，并制做一刀桿，其上銑刀的伸縮用調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整和鎖定；將缸套下座孔破損處搪出一個直徑加大10mm的孔，以過盈配合鑲一個套，從而恢復(fù)其原有尺寸。將鑲的套下端用鎳鐵焊條與缸體焊好，以防漏水。對曲軸箱外殼破損處，因無其他零件與之裝配，只需用環(huán)氧樹脂以10:1的比例與無水乙二胺混合進(jìn)行粘接，再將外封鐵皮用螺釘加以緊固即可。
一臺上海產(chǎn)T-320推土機(jī)，在操作過程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)后不能立即熄火，而要以不穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間或者敲擊刃泵電磁切斷閥才能熄火。熄火后，柴油箱里的油在大氣壓力作用下，流經(jīng)關(guān)閉不嚴(yán)的PT泵電磁切斷閥，從噴油器的噴孔滴入氣缸而流入油底殼。經(jīng)一段時間后，曲軸箱內(nèi)機(jī)油被嚴(yán)重稀釋，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)“抱軸”。
損壞狀況是，曲軸主軸頸磨損，主軸承蓋嚴(yán)重磨損，而缸體上主軸承座基本完好。由于柴油機(jī)各缸在作功行程時，活塞推動連桿使之下行，主軸承蓋受力，而在壓縮行程時由曲軸推動連桿使活塞上行，也是主軸承蓋受力，缸體上主軸承座受力很小，所以主軸承蓋嚴(yán)重磨損而缸體上主軸承座處基本完好。
修復(fù)辦法：
用磨床對曲軸進(jìn)行磨削修理，配以相應(yīng)加厚0.50mm的軸承；精鎖出7個主軸承蓋；先測出缸體上每道軸承座切口平面至弧底Z低點(diǎn)的高度A，然后用主軸承座孔的尺寸∮120.6mm減之，得出主軸承蓋切口平面至弧底Z低點(diǎn)的尺寸H；上刨床精加工后，配上加厚0.50mm的主軸承和曲軸組裝上缸體；以50N·m的扭矩，從第四道主軸承座開始，依次對第三、第五道主軸承的主軸承蓋螺栓進(jìn)行擰緊；用一根500mm長的撬棍從飛輪端撬轉(zhuǎn)曲軸，如果次能很輕松地轉(zhuǎn)動曲軸，則可將主軸承蓋螺栓的扭矩增加到100N·m，如果撬不動，則一定要減小主軸承蓋螺栓的扭矩，以免損壞軸承；將曲軸撬轉(zhuǎn)幾圈后取下主軸承蓋，由于購置的是裝配軸承，則不需要刮削，可以根據(jù)主軸承上的印痕用刮刀對與主軸承壓痕對應(yīng)處的主軸承蓋進(jìn)行手工刮削，次可下刀重些、刮削范圍大些；將各道主軸承蓋刮好后，擦去主軸承蓋上的印痕并重新組裝上缸體，再重復(fù)上述組裝上缸體的過程，即主軸承蓋螺栓的扭矩每次增加50N·m，直至420N·m時用雙手扳動曲軸連桿軸頸而曲軸能自行旋轉(zhuǎn)一周為止。
清洗組裝發(fā)動機(jī)、更換PT泵的電磁切斷閥后，再裝復(fù)并試機(jī)，證明一次修復(fù)成功。
2、自卸車發(fā)動機(jī)的缸體
一臺原蘇聯(lián)產(chǎn)12t自卸汽車發(fā)動機(jī)的缸體破損。原因是，連桿軸承蓋螺栓松動以致折斷，連桿活塞從曲軸連桿軸頸上脫落，曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中使連桿軸頸擠壓連桿大頭，導(dǎo)致缸體破損。
由于破損嚴(yán)重，且正好是缸套下座孔，所以無法用整體加溫焊接法修復(fù)。因此，決定采取機(jī)加工辦法進(jìn)行修復(fù)。選用X53K銑床，并制做一刀桿，其上銑刀的伸縮用調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整和鎖定；將缸套下座孔破損處搪出一個直徑加大10mm的孔，以過盈配合鑲一個套，從而恢復(fù)其原有尺寸。將鑲的套下端用鎳鐵焊條與缸體焊好，以防漏水。對曲軸箱外殼破損處，因無其他零件與之裝配，只需用環(huán)氧樹脂以10:1的比例與無水乙二胺混合進(jìn)行粘接，再將外封鐵皮用螺釘加以緊固即可。
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