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飛機機輪軸承檢查和維護
2013-06-03
1、概述
大多數軸承損壞的原因在于安裝前和安裝過程中搬運處置不當，外來物進入軸承、工作狀態不適當、軸承調節不當、或者潤滑不正確或潤滑不充分。只有經定期地和正確地檢查和維護軸承，才可使軸承有效工作。有關本附錄中所用軸承名稱，請參見圖1。
大多數軸承損壞的原因在于安裝前和安裝過程中搬運處置不當，外來物進入軸承、工作狀態不適當、軸承調節不當、或者潤滑不正確或潤滑不充分。只有經定期地和正確地檢查和維護軸承，才可使軸承有效工作。有關本附錄中所用軸承名稱，請參見圖1。
A 應在每次換胎時，檢查軸承。
B 使用Z小為150瓦的燈泡作為檢查光源。
C 使用放大鏡檢查所有表面。
2、搬運處置注意事項
在軸承損壞的原因中，搬運處置損壞名列前茅。在搬運處置時請遵循下列注意事項以使損壞減至Z小。
A 不得使用沖子或錘子來安裝或拆卸軸承外環，拆卸和安裝軸承外環時請使用大修手冊中所示的工具來支撐輪轂。
B 不得跌落軸承錐和滾子組件，在作清洗準備之前，不得將軸承堆放籃子內，而應單層安放，并使大端或推力法蘭面朝上。這樣確保清洗時的任何碎屑不會沉積或聚集在軸承錐大法蘭底邊的釋放溝槽內。
C 使用單獨的清洗箱來清洗軸承，以防止遭受其它被清洗零件的污染。
D 在干凈的酒精中漂洗。
E 不得用蒸氣清洗軸承錐或軸承外環，因為蒸氣向高拋光表面提供熱和氧氣，從而腐蝕晶界，減弱結構，并導致過早失效。
F 使用氮氣或干凈的干燥空氣，干燥軸承部件。
注意：在干燥軸承時，不能轉動軸承，因為無潤滑時的高速離心力將會劃傷部件或造成其它方面的部件損壞，或者可能使滾子從保持架中甩出并且可能會導致人員傷害。
G 在軸承外環、軸承錐和滾子組件清洗后1小時內，給它們涂一層防銹劑。用防護紙包裹并貯藏在干燥區域內。
H 對于已打濕或已受潮的軸承部件，應立即進行清洗、干燥并涂防銹劑。
3、檢查程序
以下是通用軸承檢查程序。
A 全面外觀檢查
?。?）檢查軸承錐腔有否表明其已在軸上轉動過或移動過的磨損跡象，如果25%以上的表面受到影響，則報廢該軸承。
B 使用Z小為150瓦的燈泡作為檢查光源。
C 使用放大鏡檢查所有表面。
2、搬運處置注意事項
在軸承損壞的原因中，搬運處置損壞名列前茅。在搬運處置時請遵循下列注意事項以使損壞減至Z小。
A 不得使用沖子或錘子來安裝或拆卸軸承外環，拆卸和安裝軸承外環時請使用大修手冊中所示的工具來支撐輪轂。
B 不得跌落軸承錐和滾子組件，在作清洗準備之前，不得將軸承堆放籃子內，而應單層安放，并使大端或推力法蘭面朝上。這樣確保清洗時的任何碎屑不會沉積或聚集在軸承錐大法蘭底邊的釋放溝槽內。
C 使用單獨的清洗箱來清洗軸承，以防止遭受其它被清洗零件的污染。
D 在干凈的酒精中漂洗。
E 不得用蒸氣清洗軸承錐或軸承外環，因為蒸氣向高拋光表面提供熱和氧氣，從而腐蝕晶界，減弱結構，并導致過早失效。
F 使用氮氣或干凈的干燥空氣，干燥軸承部件。
注意：在干燥軸承時，不能轉動軸承，因為無潤滑時的高速離心力將會劃傷部件或造成其它方面的部件損壞，或者可能使滾子從保持架中甩出并且可能會導致人員傷害。
G 在軸承外環、軸承錐和滾子組件清洗后1小時內，給它們涂一層防銹劑。用防護紙包裹并貯藏在干燥區域內。
H 對于已打濕或已受潮的軸承部件，應立即進行清洗、干燥并涂防銹劑。
3、檢查程序
以下是通用軸承檢查程序。
A 全面外觀檢查
?。?）檢查軸承錐腔有否表明其已在軸上轉動過或移動過的磨損跡象，如果25%以上的表面受到影響，則報廢該軸承。
?。?）如果任何一個滾子碎裂（滾子表面裂開），則報廢該軸承。
?。?）如果在任何部位，特別是在大直徑端發生保持架朝內彎曲現象，則報廢該軸承。
B 滾子表面。使每一滾子轉動一整圈，目視檢查滾子表面。
?。?）如果滾子表面裂開，則報廢該軸承。
（2）對于不帶蝕點的水銹斑，可用細金剛砂或細砂布予以去除。如果受影響面積超過1/4英寸2（6.4mm2），或者如果存在蝕點，則報廢該軸承。
?。?）除非凹坑或擊痕的深度能夠用指甲感覺到并且長度超過1/32英寸（0.8mm），否則不需要報廢軸承。圓珠筆也可來檢查劃傷或溝槽。
（4）除非用指甲明顯感覺到有環形劃傷，否則不需要報廢該軸承。
（5）如果滾子體上有褐色帶狀紋，則報廢該軸承。
C 滾子端部。檢查滾子大端有無過度磨損或水銹斑。
（1）如果滾子端存在裂開、起皺、滾子表面處理端面切點處和半徑上有銳邊，金屬啄點、劃傷、變色或其它變形跡象，則報廢該軸承。制造時所形成的滾子端面上的磨削痕跡是正?，F象，不需要報廢軸承。
?。?）如果滾子大端看上去有光澤和發亮，則此軸承可再次使用，如果滾子端的外觀暗淡無光，則報廢該軸承。
（3）滾子小端上的刻痕或凹痕是可接受的，因為小端不與軸承錐凸緣相接觸。
（4）水銹斑的外觀通常是黑色的，但也可能是淡紅色的。如果受影響面積大于1/4英寸2（6.4mm2），或者有蝕點，則報廢該軸承。
D 保持架。滾子保持器或保持架不應斷裂、彎曲、外表面無刻傷或磨損。通常，任何保持架損壞都必須報廢軸承。
?。?）報廢保持架彎曲的軸承。
（2）報廢有凹隙或凹坑的軸承。
?。?）報廢保持架外部磨損的軸承。
?。?）報廢保持架窩眼磨損的軸承。
?。?）若滾子大端與保持架相接觸之處的保持架凸緣有磨損現象，則報廢該軸承。
?。?）如果在任何部位，特別是在大直徑端發生保持架朝內彎曲現象，則報廢該軸承。
B 滾子表面。使每一滾子轉動一整圈，目視檢查滾子表面。
?。?）如果滾子表面裂開，則報廢該軸承。
（2）對于不帶蝕點的水銹斑，可用細金剛砂或細砂布予以去除。如果受影響面積超過1/4英寸2（6.4mm2），或者如果存在蝕點，則報廢該軸承。
?。?）除非凹坑或擊痕的深度能夠用指甲感覺到并且長度超過1/32英寸（0.8mm），否則不需要報廢軸承。圓珠筆也可來檢查劃傷或溝槽。
（4）除非用指甲明顯感覺到有環形劃傷，否則不需要報廢該軸承。
（5）如果滾子體上有褐色帶狀紋，則報廢該軸承。
C 滾子端部。檢查滾子大端有無過度磨損或水銹斑。
（1）如果滾子端存在裂開、起皺、滾子表面處理端面切點處和半徑上有銳邊，金屬啄點、劃傷、變色或其它變形跡象，則報廢該軸承。制造時所形成的滾子端面上的磨削痕跡是正?，F象，不需要報廢軸承。
?。?）如果滾子大端看上去有光澤和發亮，則此軸承可再次使用，如果滾子端的外觀暗淡無光，則報廢該軸承。
（3）滾子小端上的刻痕或凹痕是可接受的，因為小端不與軸承錐凸緣相接觸。
（4）水銹斑的外觀通常是黑色的，但也可能是淡紅色的。如果受影響面積大于1/4英寸2（6.4mm2），或者有蝕點，則報廢該軸承。
D 保持架。滾子保持器或保持架不應斷裂、彎曲、外表面無刻傷或磨損。通常，任何保持架損壞都必須報廢軸承。
?。?）報廢保持架彎曲的軸承。
（2）報廢有凹隙或凹坑的軸承。
?。?）報廢保持架外部磨損的軸承。
?。?）報廢保持架窩眼磨損的軸承。
?。?）若滾子大端與保持架相接觸之處的保持架凸緣有磨損現象，則報廢該軸承。
E 軸承外環和軸承錐滾道。對滾道進行檢查時需要用反光燈。
?。?）若有任何長1/32英寸（0.8mm）和深度明顯的缺口，則報廢。
（2）若有任何部位裂開，則報廢。
?。?）黃色、紅色或藍色的變色區域則表明過熱，必須報廢。
注：由于潤滑斑點而引起的變色，可用溶劑擦洗掉，過熱變色則不能。潤滑斑點是正常現象，不應報廢。
（4）滾子軌跡外觀霜白色是正常的。軌跡一周應是均勻的，軌跡不均勻意謂著輪轂腔不圓或畸形。
?。?）若有嚴重磨損則必須報廢。
（6）若軸承外環松動，則拆下軸承外環并按大修手冊修理輪轂軸承外環腔。
F 軸承錐法蘭。由于難于觀察軸承錐法蘭表面，請仔細觀察法蘭外徑的橫截面和法蘭表面：
（1）滾子頭近旁過度磨損，則報廢軸承。
（2）過熱變色，則報廢該軸承。
4、軸承損壞的原因
除了搬運處置損壞之外，軸承損壞還可能有以下原因。
A 外來物。軸承中Z常見的故障原因之一是由于外來粒子引起的磨損和擦傷或凹坑。
?。?）研磨性磨損：由外來物所引起，磨損滾子端、軸承錐凸緣、滾子體和滾道。輕微的磨損不會引起故障，但是嚴重磨損就會引起故障。
?。?）凹坑和溝槽：通常由殘留在軸承和輪轂內的金屬屑或大的污物粒子等硬粒子滾過軸承而引起。輕度擦傷、小型壓痕以及表面無裂紋是可用的。
?。?）溝槽：由軸承內的碎屑或金屬粒子所引起。輕度的溝槽是可用的。
B 蝕刻（腐蝕）。蝕刻或腐蝕是Z為嚴重的問題之一，滾道和滾子上的細薄表面處理會使其易于受到腐蝕損壞。
?。?）由于清洗和干燥不徹底，或者由于油脂封嚴層磨損而導致的水或冷凝物聚積，可引起刻蝕。
?。?）若有任何長1/32英寸（0.8mm）和深度明顯的缺口，則報廢。
（2）若有任何部位裂開，則報廢。
?。?）黃色、紅色或藍色的變色區域則表明過熱，必須報廢。
注：由于潤滑斑點而引起的變色，可用溶劑擦洗掉，過熱變色則不能。潤滑斑點是正常現象，不應報廢。
（4）滾子軌跡外觀霜白色是正常的。軌跡一周應是均勻的，軌跡不均勻意謂著輪轂腔不圓或畸形。
?。?）若有嚴重磨損則必須報廢。
（6）若軸承外環松動，則拆下軸承外環并按大修手冊修理輪轂軸承外環腔。
F 軸承錐法蘭。由于難于觀察軸承錐法蘭表面，請仔細觀察法蘭外徑的橫截面和法蘭表面：
（1）滾子頭近旁過度磨損，則報廢軸承。
（2）過熱變色，則報廢該軸承。
4、軸承損壞的原因
除了搬運處置損壞之外，軸承損壞還可能有以下原因。
A 外來物。軸承中Z常見的故障原因之一是由于外來粒子引起的磨損和擦傷或凹坑。
?。?）研磨性磨損：由外來物所引起，磨損滾子端、軸承錐凸緣、滾子體和滾道。輕微的磨損不會引起故障，但是嚴重磨損就會引起故障。
?。?）凹坑和溝槽：通常由殘留在軸承和輪轂內的金屬屑或大的污物粒子等硬粒子滾過軸承而引起。輕度擦傷、小型壓痕以及表面無裂紋是可用的。
?。?）溝槽：由軸承內的碎屑或金屬粒子所引起。輕度的溝槽是可用的。
B 蝕刻（腐蝕）。蝕刻或腐蝕是Z為嚴重的問題之一，滾道和滾子上的細薄表面處理會使其易于受到腐蝕損壞。
?。?）由于清洗和干燥不徹底，或者由于油脂封嚴層磨損而導致的水或冷凝物聚積，可引起刻蝕。
?。?）可用細金剛砂或細砂布去除無蝕點的表面銹斑。如果存在蝕點并且不能拋光，則不得使用此軸承，因為將會立即出現碎裂。
?。?）某些線狀蝕刻，可能被錯認為是滾子滾道表面上的裂紋。這些線狀蝕刻實際上是一系列小的蝕點，如果繼續使用，將會擴展成裂開或易剝落區域，報廢有此種缺陷的軸承。
C 不合適的潤滑。油脂缺乏、油脂太少或使用不正確的油脂，可能導致潤滑不合適。不正確的預加載會加快損壞潤滑不正確的軸承。
D 預加載不正確。由于過份的預加載，可能導致與潤滑不足相類似的損壞，可能出現過早的疲勞損壞。過小的預加載可能會損壞滾子末端。
E 鑿痕和凹坑。出現在軸承表面鑿痕、凹坑或滾子末端磨損，將導致損壞區域周圍金屬材料隆起。在使用過程中此處的高應力將會導致過早的開裂，直接影響是軸承運轉粗糙并有噪聲。
F 軸承外環或軸承錐裝配不合適。為了獲得合適的軸承性能，應遵循推薦的軸承外環和軸承錐裝配要求。軸承外環在輪轂內松動，將會導致軸承外環座轉動和磨損，以使配合變得更松，然后軸承外環可能變形或脫落，并且在極端情況下可能出現裂紋。
G 壓痕和沖擊載荷。短周期的極重沖擊載荷，可導致軸承滾道表面變形或溝槽，這是真正的金屬畸變而不是如同摩擦腐蝕那樣的壓痕磨損。
5、潤滑
A 只能使用下列飛機軸承潤滑脂：
（1）殼牌#22、美孚#28或美孚SHC100。
?。?）也可用殼牌#5代用。
B 極力推薦采用壓力方法來潤滑機輪軸承，以確保在關鍵部位有更為平均的油脂量。
C 沒有軸承壓力潤滑設備時，才可用手動方法向軸承施加潤滑脂。將相當多數量的干凈、無水份的油脂置于一個手的手心內，另一個手握住軸承，并把油脂壓入軸承錐和滾子之間，確保滾子軌跡被充分覆蓋，在滾子外面擦一層油膜。完成后，將軸承放好，以免軸承油脂受到水氣或其它外來物污染。
?。?）某些線狀蝕刻，可能被錯認為是滾子滾道表面上的裂紋。這些線狀蝕刻實際上是一系列小的蝕點，如果繼續使用，將會擴展成裂開或易剝落區域，報廢有此種缺陷的軸承。
C 不合適的潤滑。油脂缺乏、油脂太少或使用不正確的油脂，可能導致潤滑不合適。不正確的預加載會加快損壞潤滑不正確的軸承。
D 預加載不正確。由于過份的預加載，可能導致與潤滑不足相類似的損壞，可能出現過早的疲勞損壞。過小的預加載可能會損壞滾子末端。
E 鑿痕和凹坑。出現在軸承表面鑿痕、凹坑或滾子末端磨損，將導致損壞區域周圍金屬材料隆起。在使用過程中此處的高應力將會導致過早的開裂，直接影響是軸承運轉粗糙并有噪聲。
F 軸承外環或軸承錐裝配不合適。為了獲得合適的軸承性能，應遵循推薦的軸承外環和軸承錐裝配要求。軸承外環在輪轂內松動，將會導致軸承外環座轉動和磨損，以使配合變得更松，然后軸承外環可能變形或脫落，并且在極端情況下可能出現裂紋。
G 壓痕和沖擊載荷。短周期的極重沖擊載荷，可導致軸承滾道表面變形或溝槽，這是真正的金屬畸變而不是如同摩擦腐蝕那樣的壓痕磨損。
5、潤滑
A 只能使用下列飛機軸承潤滑脂：
（1）殼牌#22、美孚#28或美孚SHC100。
?。?）也可用殼牌#5代用。
B 極力推薦采用壓力方法來潤滑機輪軸承，以確保在關鍵部位有更為平均的油脂量。
C 沒有軸承壓力潤滑設備時，才可用手動方法向軸承施加潤滑脂。將相當多數量的干凈、無水份的油脂置于一個手的手心內，另一個手握住軸承，并把油脂壓入軸承錐和滾子之間，確保滾子軌跡被充分覆蓋，在滾子外面擦一層油膜。完成后，將軸承放好，以免軸承油脂受到水氣或其它外來物污染。
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