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自主攻關 解決洋軋機“水土不服”
2013-07-08
姚曉清 楊春江
“以前每月發生‘燒機架’3次，技術改造后，經過8個多月的運行，沒有發生過一次‘燒機架’現象，真是太不可思議了。”馬鋼設備檢修公司鋼軋維檢部技術員顏紅興奮地說。
精軋機是軋鋼生產線上的關鍵設備，一旦發生故障，直接影響軋鋼生產。精軋機常見的一個問題是油膜軸承燒瓦，使精軋機架不能繼續使用，俗稱“燒機架”。為了治理“燒機架”難題，馬鋼設備檢修公司鋼軋維檢部自行成立攻關小組，和生產單位一起向出現問題的洋設備發起挑戰，一舉攻克此項技術難題，Z終確保了設備的正常運行。
將時間回溯到2010年1月，馬鋼二鋼軋總廠棒材生產線進行改造，其關鍵設備———精軋機采用了國外生產的新式軋機。沒想到，棒材生產線在使用了這種精軋機后，軋機“水土不服”，經常斷斷停停，生產一直不順，嚴重制約了棒材生產線產能的釋放。無論是生產方、點檢方，還是檢修方為此忙得焦頭爛額。軋機的“水土不服”影響了月度產量的完成，整個棒材線陷入“烏云密布”的氣氛之中。
經過生產方、點檢方和檢修方的確認，精軋機的問題主要集中在油膜軸承燒瓦，使精軋機架不能繼續使用，也就是俗稱的“燒機架”事故。從2011年1~5月，棒材生產線就發生“燒機架”15臺次左右，平均每月燒3臺次。這樣居高不下的故障率，使正常生產始終得不到保證，大家萬分焦急。國外公司派出專家趕到現場，對設備進行分析檢查、拆換、安裝，仍沒能解決問題。
洋設備“水土不服”，洋專家無計可施，生產眼看就要陷入被動局面。在這種情況下，馬鋼設備檢修公司鋼軋維檢部勇敢地向洋設備發起挑戰。2011年4月底，該部決定成立棒材精軋機攻關小組，配合二鋼軋總廠解決這個問題。攻關小組由部領導掛帥，技術人員和業務骨干組成。在沒有設計圖紙的情況下，他們對實物認真剖析，不放過任何細微因素，Z后決定從設計缺陷上入手來分析原因、尋找答案。攻關小組在與生產方和設備供應商進行溝通后，自己動手對洋軋機展開技術攻關。
機架改造難度很大，沒有經驗，沒有圖紙，攻關小組只能是“摸著石頭過河”，在反復討論研究和無數次失敗后，難關被一點點地攻克。攻關小組根據自己的判斷，提出了加大油膜軸承與軸頸裝配間隙的建議，并將原來的裝配間隙由0.15mm～0.5mm增加到0.20mm～0.5mm，將油膜軸承座上的4個Ø6mm回油孔增加至8個Ø8mm回油孔，然后在機架背板銑一個凹槽，使回油更加順暢，加快了油膜軸承的潤滑油循環速度，大幅提高了潤滑油的冷卻效率。經過一個多月的技術攻關和持續改進，改造于去年5月底基本結束。截至今年1月底，經過8個多月的連續跟蹤觀察，未發生一起“燒機架”故障，精軋機運行狀況保持良好。“燒機架”難題的解決，有力地支撐了馬鋼二鋼軋總廠棒材生產線產能增加和效益提升。
精軋機是軋鋼生產線上的關鍵設備，一旦發生故障，直接影響軋鋼生產。精軋機常見的一個問題是油膜軸承燒瓦，使精軋機架不能繼續使用，俗稱“燒機架”。為了治理“燒機架”難題，馬鋼設備檢修公司鋼軋維檢部自行成立攻關小組，和生產單位一起向出現問題的洋設備發起挑戰，一舉攻克此項技術難題，Z終確保了設備的正常運行。
將時間回溯到2010年1月，馬鋼二鋼軋總廠棒材生產線進行改造，其關鍵設備———精軋機采用了國外生產的新式軋機。沒想到，棒材生產線在使用了這種精軋機后，軋機“水土不服”，經常斷斷停停，生產一直不順，嚴重制約了棒材生產線產能的釋放。無論是生產方、點檢方，還是檢修方為此忙得焦頭爛額。軋機的“水土不服”影響了月度產量的完成，整個棒材線陷入“烏云密布”的氣氛之中。
經過生產方、點檢方和檢修方的確認，精軋機的問題主要集中在油膜軸承燒瓦，使精軋機架不能繼續使用，也就是俗稱的“燒機架”事故。從2011年1~5月，棒材生產線就發生“燒機架”15臺次左右，平均每月燒3臺次。這樣居高不下的故障率，使正常生產始終得不到保證，大家萬分焦急。國外公司派出專家趕到現場，對設備進行分析檢查、拆換、安裝，仍沒能解決問題。
洋設備“水土不服”，洋專家無計可施，生產眼看就要陷入被動局面。在這種情況下，馬鋼設備檢修公司鋼軋維檢部勇敢地向洋設備發起挑戰。2011年4月底，該部決定成立棒材精軋機攻關小組，配合二鋼軋總廠解決這個問題。攻關小組由部領導掛帥，技術人員和業務骨干組成。在沒有設計圖紙的情況下，他們對實物認真剖析，不放過任何細微因素，Z后決定從設計缺陷上入手來分析原因、尋找答案。攻關小組在與生產方和設備供應商進行溝通后，自己動手對洋軋機展開技術攻關。
機架改造難度很大，沒有經驗，沒有圖紙，攻關小組只能是“摸著石頭過河”，在反復討論研究和無數次失敗后，難關被一點點地攻克。攻關小組根據自己的判斷，提出了加大油膜軸承與軸頸裝配間隙的建議，并將原來的裝配間隙由0.15mm～0.5mm增加到0.20mm～0.5mm，將油膜軸承座上的4個Ø6mm回油孔增加至8個Ø8mm回油孔，然后在機架背板銑一個凹槽，使回油更加順暢，加快了油膜軸承的潤滑油循環速度，大幅提高了潤滑油的冷卻效率。經過一個多月的技術攻關和持續改進，改造于去年5月底基本結束。截至今年1月底，經過8個多月的連續跟蹤觀察，未發生一起“燒機架”故障，精軋機運行狀況保持良好。“燒機架”難題的解決，有力地支撐了馬鋼二鋼軋總廠棒材生產線產能增加和效益提升。
來源：《中國冶金報》2012年3月8日
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