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王冰　李永成　郭永生
（大連船舶重工集團(tuán)有限公司　修船事業(yè)部，遼寧　大連　116002）

　　摘　要：通過對某輪主機(jī)雙滑板十字頭軸承裝置的檢查和測量，分析了軸承合金損壞的原因， 確定并實(shí)施了一套實(shí)用的修理方案，取得良好的效果。
　　關(guān)鍵詞：十字頭軸承；軸承合金；損壞；修理方案
　　某輪于2008年1月27日進(jìn)我公司修理，船齡已36年，主機(jī)型號：6RD56；缸徑：D560mm；行程：1000mm；額定轉(zhuǎn)速：170r/min。該主機(jī)系瑞士制造的2沖程橫流掃氣柴油機(jī)。船舶在航行過程中，發(fā)現(xiàn)十字頭軸承合金有脫落現(xiàn)象，按船方要求對主機(jī)進(jìn)行中修。
　　1　問題的提出
　　船舶進(jìn)塢后，對主機(jī)進(jìn)行分解，打開十字頭軸承上瓦，對十字頭軸瓦進(jìn)行檢查和測量。發(fā)現(xiàn)軸承瓦合金普遍產(chǎn)生嚴(yán)重裂痕，合金層大部分脫落，已無法正常使用（如圖1）。船方提出對損壞的軸瓦重新掛合金進(jìn)行修理。

 

　　2　問題分析
　　該主機(jī)使用年限比較長，十字頭軸瓦已在多家船廠修理，效果都不夠理想，使用一段時(shí)間后，屢次出現(xiàn)裂紋、合金層脫落現(xiàn)象，這給船方造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。為了盡快查找原因，解決問題，我們分析了3種可能性：①選材不當(dāng)，這種原因可以排除，該船原軸瓦合金采用的是錫基軸承合金，完全符合要求；②加工工藝不當(dāng)，這種原因的可能性也不大；③裝配使用不當(dāng)，我們對十字頭滑板裝置進(jìn)行測量發(fā)現(xiàn)，其滑板間隙明顯偏差，說明十字頭在運(yùn)動過程中受力不均，對下瓦產(chǎn)生過大沖擊，造成了前述現(xiàn)象。
　　3　修理方案的確定
　　針對十字頭軸瓦的修理，常規(guī)修理的方法是將連桿與十字頭軸承同時(shí)拆卸，吊回車間，將十字頭軸瓦重新掛合金后，按要求的力矩值將軸瓦把緊在連桿上，來加工軸瓦內(nèi)孔。然后，在船上校正并調(diào)整十字頭及滑板的中心線。由于該船修期短，而調(diào)整十字頭滑板裝置要耗費(fèi)很長時(shí)間，船方不同意我們采取此方案。為了尊重船方的意見，我們大膽嘗試了在十字頭滑板裝置不作任何調(diào)整的情況下，單獨(dú)解決十字頭軸承出現(xiàn)的問題，僅用十字頭軸承來調(diào)整偏差，解決裝置不正的問題。
　　對這種方案可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，我們也進(jìn)行了分析：在十字頭滑板裝置不拆修的情況下，這種方案可能達(dá)不到我們想要的效果，還可能導(dǎo)致合金損壞，甚至影響滑板裝置，出現(xiàn)偏磨、拉缸等不良現(xiàn)象，后果非常嚴(yán)重。因此，我們經(jīng)過仔細(xì)分析原軸瓦的損壞原因，根據(jù)所測量的裝置偏差值，對十字頭裝置反復(fù)計(jì)算、論證，得出原始合金受力不均的理論數(shù)據(jù)，來計(jì)算出新軸瓦Z后加工配研偏差量，這種方案具有理論依據(jù)，可以嘗試。并且，要力求在原有工期不變的情況下，保證十字頭軸瓦的修理質(zhì)量，達(dá)到主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。
　　4　工藝實(shí)施
　　首先 ，對各缸十字頭軸頸進(jìn)行了仔細(xì)的測量， 幸運(yùn)的是各缸十字頭軸頸磨損情況并不嚴(yán)重，未出現(xiàn)不圓柱度和不柱度的情況。由于不拆卸十字頭，我們需另行制作一個胎具用于車間刮研軸瓦，同時(shí)對舊十字頭軸瓦檢查測量，這項(xiàng)準(zhǔn)備工作對我們?nèi)?后的工作能否順利完成，是至關(guān)重要的。
　　我們記錄下舊十字頭的原始中心高度，并參考滑板問隙的超差值，來加工和研磨調(diào)整新軸瓦，保證新軸瓦的中心線與實(shí)際十字頭裝置中心位置一致。然后，測繪舊軸承油槽位置，對新掛合金的軸承上床加工內(nèi)孔及油槽，首先對新十字頭軸瓦加工找正面和確定內(nèi)孔的中心點(diǎn)。經(jīng)過分析，將新掛合金十字頭軸承用貫穿螺栓把緊后，利用兩端螺栓內(nèi)邊為基準(zhǔn)來確定內(nèi)孔圓的垂直線，根據(jù)我們之前測得的數(shù)據(jù)確定內(nèi)孔圓的圓心。然后以下軸瓦端面來找正，就可以加工新軸承的內(nèi)孔圓了。鉗工使用胎具進(jìn)行刮研軸瓦，檢查著色，Z后船上實(shí)軸研磨下瓦檢查吃色，安裝后檢查軸瓦徑向間隙與軸向間隙。
　　保證合適的間隙也相當(dāng)重要。刮研、調(diào)整后的新軸瓦，如果間隙過小，會導(dǎo)致滑油溫度過高，出現(xiàn)抱軸，甚至拉缸，后果非常嚴(yán)重。如果間隙過大，就會產(chǎn)生振動、噪音，并減少軸瓦的使用壽命，所以，其間隙均要符合說明書的要求（如圖2）。

 

　　5　安裝檢查及系泊試驗(yàn)
　　十字頭軸瓦全部安裝完畢后，用塞尺檢查活塞在缸套內(nèi)的中心位置，以及十字頭滑板側(cè)條和倒正車側(cè)板的間隙，記錄交船方。主機(jī)裝復(fù)后，按照試驗(yàn)大綱進(jìn)行系泊試驗(yàn)，系泊試驗(yàn)一次成功，船方非常滿意。
　　6　結(jié)束語
　　這次對該主機(jī)雙滑板十字頭軸承，從原始測量、機(jī)加工、刮研，到Z后的系泊試驗(yàn)均一次性成功。經(jīng)過船方反饋，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，未出現(xiàn)原有的問題。我們可以肯定的得出一個結(jié)論：在工期較短的情況下，單獨(dú)對十字頭軸承進(jìn)行修理，這種方法是可行的，其方法簡單實(shí)用，大大的縮短了工期，值得同行加以借鑒的。

 

來源：《中國修船》第21卷第4期